À l’occasion de la Journée internationale des droits des femmes, la seconde édition du RoadTrain Girly a ouvert les portes du secteur ferroviaire aux candidates à la recherche de nouvelles opportunités. Immersion chez Hitachi Rail à Vélizy, rencontres inspirantes avec des ingénieures et partenariats avec France Travail : retour sur une journée clé pour briser les stéréotypes et féminiser une industrie en pleine mutation.
À la gare des Grésillons, les équipes de chantier ont franchi une étape décisive pour connecter le RER C à la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express. Retour sur le ripage spectaculaire d’un couloir de correspondance de 1 400 tonnes et sur la modernisation globale de ce nœud stratégique de mobilité.
Face aux coûts des engins de travaux classiques, ETF et Novium bousculent les codes ferroviaires. Présenté aux Mecateameetings, le MASS (Module Autonome de Stabilisation à masse Suspendue) est un engin rail-route compact unique en son genre. Conçu à contre-courant des pratiques habituelles — en partant de la problématique ferroviaire pour y intégrer la mobilité routière —, ce concentré d’innovation offre des performances de stabilisation du ballast identiques aux pelles et bourreuses actuelles, tout en optimisant la logistique et en préservant les infrastructures sensibles. Retour sur la genèse d’un défi technique validé sur le terrain.
De 2 M€ à plus de 60 M€ de chiffre d’affaires en moins de dix ans, le groupe français SNIC Technologies s’impose comme un acteur majeur de la signalisation ferroviaire en Europe. Grâce à une stratégie d’acquisition ciblée et une maîtrise technologique « full stack », l’entreprise conçoit des équipements innovants, frugaux en ressources et certifiés jusqu’au niveau de sécurité SIL4. Découvrez en exclusivité les coulisses de ce modèle industriel unique qui concilie haute performance, pérennité et efficacité économique.
À l’approche du débat sur le projet de loi-cadre sur les transports à l’Assemblée nationale, le président de la Région Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset, appelle les 49 députés du territoire à se mobiliser. Après avoir investi 450 millions d’euros pour compenser le désengagement de l’État et sauver ses lignes ferroviaires de desserte fine, la collectivité tire la sonnette d’alarme : sans un financement national pérenne, l’avenir du réseau ferré de proximité est directement menacé.
Ralentissements liés à la chaleur, glissements de terrain, usure prématurée des voies… Le changement climatique n’est plus un risque futur mais une réalité opérationnelle pour le rail. Un rapport de la CEE-ONU appelle à accélérer la régénération et l’adaptation du réseau ferroviaire pour éviter une explosion des coûts de maintenance et garantir la continuité du service.
Suite à un appel d’offres, SNCF Voyageurs a confié la maintenance de ses installations ferroviaires TER en Occitanie et PACA au groupement Colas Rail / Setec Ferrom. Ce marché stratégique, qui s’étend sur 17 sites jusqu’en 2029, vise à garantir la performance et la sécurité des réseaux régionaux « Trains liO » et « TER Zou ! ».
Le groupe NGE renforce sa gouvernance pour accompagner le changement d’échelle de son activité dans les travaux ferroviaires. Ainsi, il pilotera le développement des grands projets ferroviaires du Groupe, en France comme à l’international.
La modernisation de la ligne ferroviaire Paris-Troyes franchit une nouvelle étape cruciale. SNCF Réseau a attribué au groupement TSO Caténaires (NGE) / Colas Rail le marché de la deuxième phase d’électrification entre Nogent-sur-Seine et Saint-Lyé. Un chantier d’envergure de 50 km de voie double qui permettra de réduire drastiquement l’empreinte carbone de cet axe majeur au profit des voyageurs.