D’un budget de près de 60 millions d’euros financé par SNCF Réseau, ce projet d’infrastructure hors norme, mobilise près de 400 opérateurs et concentre à lui seul 50 % du budget annuel dédié au renouvellement des appareils de voie en Île-de-France. Ainsi, pendant trois semaines en continu, les équipes ont pour mission de remplacer 26 appareils de voies en Gare du Nord et 14 en Gare de Lyon. Des équipements stratégiques, mis en service lors de la création des deux gares souterraines à la fin des années 1970 et au début des années 1980, qui subissent leur tout premier renouvellement intégral.
Un saut technologique
Toutefois, cette opération dépasse le simple remplacement à neuf de ces équipements, mais constitue un saut technologique pour l’infrastructure ferroviaire. Ainsi, le premier vise la vulnérabilité électrique de ce tronçon. En effet, située à la jonction entre le réseau 1 500 V (côté RATP) et le réseau 25 000 V (côté SNCF), cette zone souffrait de conflits d’alimentation impactant la signalisation. Désormais, le dispositif est fiabilisé par un doublement des connexions physiques reliant chaque aiguillage au système de signalisation.
Des appareils de voies intelligents
Le second porte sur l’intégration d’instrumentations de mesure en temps réel. Traitées par des algorithmes de maintenance prédictive, les données collectées permettent de détecter les signaux faibles d’usure ou d’effort mécanique sur les moteurs, permettant à SNCF Réseau d’intervenir avant l’apparition de pannes.
Relever un défi logistique
L’exécution des travaux s’effectue dans un environnement souterrain particulièrement contraint, alternant sections à double voie et tronçons monotubes à voie unique. Afin de contourner l’exiguïté du tunnel, les éléments d’appareils de voies sont assemblés sur les bases arrière de la porte de la Chapelle (au nord) et de Villeneuve-Saint-Georges (au sud), puis acheminés sur le chantier via des wagons-pupitres. Sur site, leur pose est effectuée notamment à l’aide de l’imposante grue Kirow de TSO (plus de la moitié des équipements en gare du Nord) dont l’équipe manutentionne au millimètre près des blocs d’appareils de voies de plusieurs dizaines de tonnes sous la voûte du tunnel.
