Du 25 juillet au 16 août 2026, SNCF Réseau et ses partenaires réalisent la plus grande opération en souterrain jamais menée en Île-de-France. Mobilisant près de 400 opérateurs, ce chantier d’envergure permet le renouvellement intégral de 40 appareils de voies intelligents et de 1,5 km de rails dans le tunnel reliant la Gare du Nord à la Gare de Lyon, alliant défi logistique et maintenance prédictive.
Vossloh Services France et Futrifer s’associent au sein de la joint-venture « Vossloh Futrifer Services Maroc » à Casablanca. Destinée à accompagner le Plan Rail 2040 et l’essor des transports urbains, la nouvelle entité déploiera des technologies de maintenance de pointe (meulage, fraisage, soudage robotisé) sur les réseaux de l’ONCF, de Casablanca et de Rabat.
De l’aéronautique à la défense, puis du ferroviaire international aux réseaux urbains franciliens : Cheffe de projets chez Hitachi Rail, Célia Mongeot s’appuie sur un parcours marqué par la conduite de projets d’envergure en Allemagne, en Inde et au Sénégal. De retour en France pour accompagner l’adaptation de la supervision de la ligne 13 de la RATP, elle revient dans cet entretien exclusif sur la richesse du management interculturel, la complémentarité des profils non-ingénieurs dans l’industrie et les clés de réussite d’un projet ferroviaire complexe.
Face aux coûts des engins de travaux classiques, ETF et Novium bousculent les codes ferroviaires. Présenté aux Mecateameetings, le MASS (Module Autonome de Stabilisation à masse Suspendue) est un engin rail-route compact unique en son genre. Conçu à contre-courant des pratiques habituelles — en partant de la problématique ferroviaire pour y intégrer la mobilité routière —, ce concentré d’innovation offre des performances de stabilisation du ballast identiques aux pelles et bourreuses actuelles, tout en optimisant la logistique et en préservant les infrastructures sensibles. Retour sur la genèse d’un défi technique validé sur le terrain.
Coûts élevés, crise du fret ferroviaire, retards de réglementation… Patrick Jeantet, Président de la Fédération des Industries Ferroviaires (FIF), livre une analyse sans concession des grands défis du rail français et appelle à sortir du sur-mesure pour accélérer la décarbonation.
À l’approche du débat sur le projet de loi-cadre sur les transports à l’Assemblée nationale, le président de la Région Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset, appelle les 49 députés du territoire à se mobiliser. Après avoir investi 450 millions d’euros pour compenser le désengagement de l’État et sauver ses lignes ferroviaires de desserte fine, la collectivité tire la sonnette d’alarme : sans un financement national pérenne, l’avenir du réseau ferré de proximité est directement menacé.
Ralentissements liés à la chaleur, glissements de terrain, usure prématurée des voies… Le changement climatique n’est plus un risque futur mais une réalité opérationnelle pour le rail. Un rapport de la CEE-ONU appelle à accélérer la régénération et l’adaptation du réseau ferroviaire pour éviter une explosion des coûts de maintenance et garantir la continuité du service.
Suite à un appel d’offres, SNCF Voyageurs a confié la maintenance de ses installations ferroviaires TER en Occitanie et PACA au groupement Colas Rail / Setec Ferrom. Ce marché stratégique, qui s’étend sur 17 sites jusqu’en 2029, vise à garantir la performance et la sécurité des réseaux régionaux « Trains liO » et « TER Zou ! ».
Le groupe NGE renforce sa gouvernance pour accompagner le changement d’échelle de son activité dans les travaux ferroviaires. Ainsi, il pilotera le développement des grands projets ferroviaires du Groupe, en France comme à l’international.