Le paysage ferroviaire de la Nouvelle-Aquitaine évolue . Le lundi 20 avril 2026, la Commission permanente de la Région a franchi une étape historique en confiant l’exploitation du lot « Poitou-Charentes » à SNCF Voyageurs Terre Atlantique. Cette filiale dédiée gérera six lignes stratégiques jusqu’en 2037.
Une offre de transport boostée de 20 % pour les usagers
Pressentie pour le Lot A, l’arrivée de SNCF Voyageurs ne se limite pas à un changement de logo. En effet, la Région impose une augmentation massive de l’offre de transport dès mi-décembre 2027. Ainsi, les usagers bénéficieront de 22 trains supplémentaires par jour en semaine.
Le week-end, le changement sera encore plus marqué avec un « choc d’offre » de + 37 % de trains. Cette mesure vise à répondre à la forte demande et à améliorer les correspondances avec les TGV et Intercités.
Des nouveautés sur les lignes emblématiques
Le contrat prévoit des améliorations directes pour faciliter le quotidien des voyageurs :
- Ligne 15+ : Création d’une liaison directe entre Bordeaux et Royan, sans changement à Saintes.
- Ligne 13 : Ajout de trains tout au long de la journée entre Bordeaux et Angoulême.
- Ligne 12 : Meilleure connexion avec Paris depuis Ruffec grâce à des horaires optimisés.
La qualité de service au cœur des exigences régionales
La Région Nouvelle-Aquitaine ne transige pas sur la performance. Elle fixe ainsi un objectif ambitieux de 95 % de satisfaction globale des usagers. Pour atteindre ce résultat, l’opérateur devra assurer la propreté des rames et la ponctualité des circulations sous peine de pénalités financières.
Par ailleurs, la sûreté sera renforcée avec 3 000 heures de présence annuelle. Dès 2030, 40 % des agents assermentés porteront des caméras piétons pour sécuriser les trajets.
Maintenance et matériel : le choix de l’autonomie à Saintes
Pour garantir la fiabilité des trains, la maintenance courante se fera désormais au cœur du territoire. Le site de Saintes devient le centre névralgique pour les 44 rames affectées au lot.
« Un site de maintenance en plein cœur du lot. Pour le lot A, le site sera à Saintes, et uniquement dédié aux rames qui circuleront en Poitou-Charentes » — Région Nouvelle-Aquitaine.
La maintenance lourde sera quant à elle pilotée par la SPIIT (Société publique interrégionale des investissements en faveur des transports). Cette organisation permet à la Région, propriétaire du matériel, de garder un contrôle strict sur la sécurité et la pérennité du réseau.
Une billettique simplifiée et indépendante
Enfin, la Région déploie son propre système de vente : Modalis. Depuis fin 2025, 190 nouveaux distributeurs s’installent progressivement dans 174 gares. Ce système autonome facilite l’intermodalité entre les trains, les cars et les transports urbains avec un support unique.
Malgré cette mise en concurrence, la Région reste la seule autorité décisionnaire pour les tarifs. L’ouverture à la concurrence n’est donc pas une privatisation, mais une délégation de service public visant l’efficacité maximale.
