« Si on veut aller vite, il faut ralentir. » Figure d’expérience chez Implenia, Alexander Heim pilote le chantier CO08 de la ligne Lyon-Turin. Dans cette interview exclusive, le responsable chevronné revient sur un parcours façonné par des défis d’ingénierie majeurs — du Saint-Gothard à la ligne 11 du métro parisien — et partage sa vision d’un métier où la rigueur technique s’allie à l’esprit d’équipe.
En moins d’une décennie, Eiffage Rail s’est imposé comme un géant incontournable du secteur ferroviaire. Dans cette interview exclusive, Agathe Samson, directrice opérationnelle, revient sur l’ascension fulgurante de l’entreprise. Sélectivité des marchés, sécurité au travail, transition écologique et défis RH : elle nous détaille les piliers d’une stratégie visionnaire guidée par un seul leitmotiv : « faire la différence ».
À la gare des Grésillons, les équipes de chantier ont franchi une étape décisive pour connecter le RER C à la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express. Retour sur le ripage spectaculaire d’un couloir de correspondance de 1 400 tonnes et sur la modernisation globale de ce nœud stratégique de mobilité.
Face aux coûts des engins de travaux classiques, ETF et Novium bousculent les codes ferroviaires. Présenté aux Mecateameetings, le MASS (Module Autonome de Stabilisation à masse Suspendue) est un engin rail-route compact unique en son genre. Conçu à contre-courant des pratiques habituelles — en partant de la problématique ferroviaire pour y intégrer la mobilité routière —, ce concentré d’innovation offre des performances de stabilisation du ballast identiques aux pelles et bourreuses actuelles, tout en optimisant la logistique et en préservant les infrastructures sensibles. Retour sur la genèse d’un défi technique validé sur le terrain.
Coûts élevés, crise du fret ferroviaire, retards de réglementation… Patrick Jeantet, Président de la Fédération des Industries Ferroviaires (FIF), livre une analyse sans concession des grands défis du rail français et appelle à sortir du sur-mesure pour accélérer la décarbonation.
Le secteur des infrastructures ferroviaires exige une précision chirurgicale. Récemment, les équipes de Demathieu Bard Génie Civil ont prouvé une … Lire la suite
À l’approche du débat sur le projet de loi-cadre sur les transports à l’Assemblée nationale, le président de la Région Nouvelle-Aquitaine, Alain Rousset, appelle les 49 députés du territoire à se mobiliser. Après avoir investi 450 millions d’euros pour compenser le désengagement de l’État et sauver ses lignes ferroviaires de desserte fine, la collectivité tire la sonnette d’alarme : sans un financement national pérenne, l’avenir du réseau ferré de proximité est directement menacé.
Ralentissements liés à la chaleur, glissements de terrain, usure prématurée des voies… Le changement climatique n’est plus un risque futur mais une réalité opérationnelle pour le rail. Un rapport de la CEE-ONU appelle à accélérer la régénération et l’adaptation du réseau ferroviaire pour éviter une explosion des coûts de maintenance et garantir la continuité du service.
Suite à un appel d’offres, SNCF Voyageurs a confié la maintenance de ses installations ferroviaires TER en Occitanie et PACA au groupement Colas Rail / Setec Ferrom. Ce marché stratégique, qui s’étend sur 17 sites jusqu’en 2029, vise à garantir la performance et la sécurité des réseaux régionaux « Trains liO » et « TER Zou ! ».