Chantier pharaonique, le Grand Paris Express poursuit sa marche en avant. Pour en témoigner, la Société des Grands Projets (SGP) a ouvert les portes de la gare « Polytechnique » sur la ligne 18.
Quelques mois avant la mise en service du premier tronçon de la ligne 18 entre les gares Massy-Palaiseau et Christ de Saclay, la Société des Grands Projets (SGP) a effectué un point d’étape au sein de la future gare « Polytechnique » en présence notamment de Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France et d’Île-de-France Mobilités, Nicolas Samsoen, maire de Massy et président du comité stratégique de la Société des Grands Projets, Jean-François Monteils, président du directoire de la Société des Grands Projets, Bernard Cathelain, membre du directoire de la SGP, Vianney Elzière, directeur de projet de la ligne 18 (SGP) et Christophe Cieux, directeur de projet adjoint en charge des essais sur la ligne 18 (SGP).
Une visite rendue possible dans ce lieu grâce à l’aval des inspecteurs de la commission sécurité qui ont salué la qualité du travail accompli quelques jours plus tôt.
« Les équipes sont à 250 %, les industriels à l’heure… Si je souhaite une ouverture le plus tôt possible, le critère d’ouverture reste la sécurité des voyageurs »
Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France et d’Île-de-France Mobilités
Une batterie de tests
Toutefois, avant une mise en exploitation, cette portion de la future L18 doit encore passer par de nombreuses phases de sécurité afin d’assurer un niveau de sécurité optimal aux usagers. « Avant de pouvoir accueillir des voyageurs, nous devons tester l’intégralité du système de transport », explique Christophe Cieux. Ainsi, pour assurer un système de transport fiable, sécurisé et performant, 4 étapes sont nécessaires.
Des essais industriels et sur site
La première prend racine chez Alstom (en charge notamment de l’intégration d’un système complet de signalisation comprenant le dispositif Urbalis Fluence), où les systèmes ont été validés avant d’être installés sur site. Là, depuis le poste de commande centralisé (PCC), de nouveaux tests ont permit de confirmer que les différents composants sont opérationnels.
S’ensuivent des tests d’intégration qui associent essais statiques (interfaçage entre équipements) et dynamiques qui marquent le début des premiers roulages des rames.
Dernière étape avant la marche à blanc
Depuis le mois d’avril, le tronçon central de la ligne18 est entré en phase de validation. Dernière étape des essais sous la maîtrise d’ouvrage de la Société des grands projets.
Préalable à la marche à blanc pilotée par Île-de-France Mobilités et l’exploitant, Keolis, ces essais permettent d’évaluer les performances, la stabilité et la capacité de ce système de transport automatique de la ligne 18 à des vitesses de circulation allant de 60 à 110 km/h. Ceux-ci permettent ainsi de s’approcher encore davantage des futures conditions d’exploitation.
« Lors de la mise en service le trafic devrait être de l’ordre de 3 à 7 minutes entre rames. Toutefois selon les besoins, cet intervalle peut être ramené à la minute, ce qui confère une réserve de capacité importante. Par ailleurs, les quais ont été conçus pour des trains de 4 voitures. Pour l’instant, ces derniers sont de 3 voitures ce qui nous offre une seconde possibilité pour augmenter la capacité » Bernard Cathelain
Par la suite, la circulation des rames va progressivement adopter un mode « carrousel ». Ainsi plusieurs rames circuleront sur un même tronçon simultanément.
« La ligne 18 est un métro automatique « intelligent ». Complètement intégré, le système [Urbalis Fuence] va permettre de gérer non seulement le système de transport mais l’ensemble de l’infrastructure avec des gains de fiabilité. Sur le plan industriel, c’est quelque chose qui reste tout à fait remarquable » Bernard Cathelain.
Une étape conforme au planning
Comprenant les gares de Christ de Saclay, Université Paris-Saclay, Polytechnique et Massy-Palaiseau, le tronçon central de la ligne 18 s’inscrit dans la phase 1A de ce projet d’envergure.
Prévu dès 2018, la livraison à l’automne 2026 de ce dernier sera suivie en 2027 par la phase 1B. Celle-ci porte sur l’ouverture à l’est de trois gares supplémentaires pour atteindre la station Aéroport d’Orly. Enfin à l’horizon 2030, ce sera la partie ouest de la ligne qui sera ouverte afin de relier Versailles – Chantier. À noter que la fin du creusement du tunnel pour cette section devrait être achevée fin juin.
« La phase 1A de la ligne 18 est conforme au plan de marche fixé en 2018 par l’État, dont la mise en service est programmée à l’automne de cette année » Bernard Cathelain.
