Spécialisé dans la conception et la fabrication de wagons de fret marchandises via sa branche « Railway », le groupe croate Đuro Đaković affiche des ambitions qui reposent sur une stratégie basée sur l’innovation et une intégration complète de la chaîne de valeur des wagons, tout en adoptant un positionnement unique sur le marché européen.
« Jusqu’en 2022, le groupe était géré par l’État croate. La production était alors d’environ 300 unités par an. Depuis la reprise par des fonds d’investissements privés, notre production est passée en l’espace de 3 ans à 1 000 wagons/an », indique Thierry Julien-Levisalles, directeur de la stratégie commerciale pour la France et l’Allemagne. Une croissance des plus rapides qui permet à cette entreprise d’entrer dans une phase de consolidation, avec un fort accent sur la qualité, la fiabilité industrielle et la robustesse de l’organisation.
Ce constructeur proposant à son catalogue pas moins de 25 références contre 6 ou 7 il y a peu. Une évolution rendue possible grâce à un renforcement massif des compétences en ingénierie permettant au groupe d’intégrer, dès la conception, les contraintes liées aux normes européennes ainsi que les perspectives de développement liées au DAC (Digital Automatic Coupling) qui illustre l’arrivée de nouvelles normes qui exigent de l’agilité et de l’anticipation côté engineering. « Il est vrai que par rapport aux autres constructeurs historiques nous partons de loin. Toutefois, en intégrant toutes les nouvelles normes dès la conception, nous sommes en mesure de proposer des wagons plus innovants », poursuit notre interlocuteur.
L’ingénierie au cœur de la stratégie
Afin de répondre à ce besoin d’ingénierie, le groupe compte dans ses rangs environ 35 ingénieurs répartis en Croatie, République tchèque, Slovaquie et France. « Notre développement passe par un renforcement de nos compétences en ingénierie. C’est le cœur de notre stratégie pour pouvoir proposer des wagons plus intégrés dans la supply chain de nos clients industriels. »
Toutefois, depuis 2 ans, ce développement se confronte à un marché en berne tous secteurs confondus (sidérurgie, chimie, agriculture, etc.). A l’exception des travaux ferroviaires que l’on considère comme étant le secteur du moment. « Nous développons et sécurisons ce secteur pour le transport du ballast, des traverses et des longs rails soudés. »
Si le constructeur croate dispose de ballastières pour le marché européen, pour investiguer la France Đuro Đaković a lancé un projet afin de développer une solution entièrement innovante pour répondre aux attentes de ce marché. « Nous avons lancé un projet afin de développer une solution entièrement innovante pour répondre aux attentes du marché français. » Un marché de la ballastière jugé comme étant le plus novateur au sein de l’Union européenne. « Nos ballastières répondent à 85 % des demandes européennes. Il nous faut aller chercher les 10 à 15 % supplémentaires pour le marché français. Nous estimons que ce dernier développe un standard qui va être répercuté dans les prochaines décennies dans le reste de l’Europe. »
À date, le groupe produit des wagons neufs, pour des groupes reconnus comme Wascosa ou Ermewa, des solutions modulaires et adaptables ainsi que des wagons maintenables localement sur le territoire à l’image des ateliers de Joigny.
