L’oubli du retrait d’une cale anti-dérive peut entraîner le déplacement de cet équipement jusqu’au cœur d’aiguillage, provoquant des déraillements aux conséquences lourdes : dégradations matérielles, dommages à l’infrastructure et mise en danger du personnel. Afin de sécuriser ces manœuvres, FIMOR et Hexafret, ont conçu une nouvelle cale anti-dérive.
Le polyuréthane au service de la sécurité
Baptisée serilor RAIL, la principale innovation de cette cale réside dans l’utilisation du polyuréthane serilor. Contrairement aux cales traditionnelles, ce matériau offre d’excellentes propriétés en compression :
- Effort de retenue standard : Elle assure une capacité de retenue similaire aux cales classiques, soit 40 kN à 16 tonnes à l’essieu.
- Propriété de « fusible » : En cas d’oubli de retrait, la cale est conçue pour s’écraser sous la forte charge du convoi, évitant ainsi de faire sortir le train des rails.
- Témoin d’écrasement : Un dispositif « fusible » interne permet d’identifier immédiatement si la cale a subi une charge excessive.
Ergonomie et visibilité renforcées
Au-delà de ses propriétés mécaniques, la serilor RAIL a été pensée pour faciliter le travail des agents au sol. Elle dispose d’une couleur haute visibilité et d’un fanion intégré pour une identification rapide sur le site. Son ergonomie a également été optimisée avec un manche et une poignée facilitant la prise en main et garantissant une meilleure stabilité sur le rail.
Pour l’exploitant, les avantages sont multiples : une réduction significative des coûts liés aux incidents de déraillement et une meilleure gestion du parc matériel. Les cales sont d’ailleurs identifiables par un marquage et un numéro de série, avec des codes couleurs spécifiques : orange pour le groupe SNCF et jaune pour les autres opérateurs.
Un usage ciblé
Bien que compatible avec les supports de rangement existants, cette nouvelle génération de cales est essentiellement préconisée pour les chantiers et les voies de service. Son utilisation sur voie principale n’est pas recommandée afin de ne pas créer d’obstacle permanent sur les lignes à haute vitesse ou à fort trafic.
