À Poissy, dans les Yvelines, le chantier du mur Bolland franchit une étape importante dans le cadre du prolongement du tramway T13 entre Saint-Germain-en-Laye et Achères.
Réalisé par Chantiers Modernes Construction, en collaboration avec Terélian et Botte Fondations, cet ouvrage de soutènement accompagne l’insertion de la future plateforme ferroviaire le long de la rue Adrienne Bolland.
Porté par SNCF Réseau et Île-de-France Mobilités, le projet constitue l’un des chantiers structurants de cette extension destinée à renforcer l’offre de mobilité en Île-de-France.
Un mur de soutènement de près de 300 mètres
L’opération prévoit la réalisation d’un mur de soutènement de 293 mètres linéaires présentant une hauteur comprise entre 4 et 6 mètres.
Cet ouvrage permet le reprofilage du talus ferroviaire nécessaire à l’intégration de la future infrastructure de transport.
Les travaux comprennent également plusieurs aménagements complémentaires :
- Le remodelage du talus existant ;
- La réalisation des infrastructures associées ;
- La mise en place d’une clôture occultante de 410 mètres ;
- La construction des fondations de cette clôture ;
- L’installation de 300 mètres de garde-corps.
L’ensemble s’inscrit dans un environnement ferroviaire particulièrement contraint nécessitant des méthodes d’exécution adaptées.
Sous fortes contraintes ferroviaires
Les équipes interviennent à proximité immédiate des voies ferrées en exploitation.
Pour garantir la sécurité des opérations et maintenir la continuité du trafic ferroviaire, elles mettent en œuvre des dispositifs spécifiques :
- Travaux sous interruption temporaire de circulation (ITC) ;
- Procédures de mise à la terre des installations ;
- Méthodologies adaptées aux contraintes ferroviaires ;
- Coordination étroite avec les équipes SNCF.
Cette organisation permet de concilier performance technique et sécurité sur un chantier complexe.
Le soutènement achevé après d’importants travaux de terrassement
La réalisation du mur de soutènement est désormais terminée.
Cette première phase a mobilisé des moyens importants :
- 20 000 m³ de terrassements ;
- 2 000 m² de blindage avec jusqu’à 7 mètres de retenue au droit des voies ferrées ;
- 1 250 m³ de béton de structure ;
- 3 000 m² de coffrage ;
- 95 tonnes d’acier pour béton armé.
Ces volumes illustrent l’ampleur des travaux réalisés pour adapter le corridor ferroviaire aux futures circulations du tram T13.
La clôture occultante
Les équipes poursuivent actuellement les travaux avec la réalisation de la longrine de fondation destinée à accueillir une clôture occultante de 410 mètres de longueur.
Cette phase représente à elle seule :
- 360 m³ de béton de structure ;
- 1 200 m² de coffrage ;
- 20 tonnes d’acier pour béton armé.
Positionnée en limite des voies ferrées, cette clôture contribuera à l’intégration du projet dans son environnement urbain.
Les équipements et aménagements paysagers à venir
La dernière phase du chantier concernera les équipements définitifs et la remise en état des emprises.
Les opérations prévues comprennent :
- La pose de 410 mètres linéaires de clôture occultante avec habillage bois de 2,5 mètres de hauteur ;
- L’installation de 300 mètres linéaires de garde-corps ;
- La végétalisation de 3 800 m² de talus.
Ces aménagements permettront de finaliser l’intégration paysagère du projet tout en améliorant la sécurité des infrastructures.
Un chantier programmé jusqu’en 2026
L’opération s’étend sur une durée totale de 15 mois avec une livraison prévue en 2026.
Elle mobilise de nombreux acteurs publics et privés :
Les partenaires du projet
- Co-maîtres d’ouvrage : SNCF Réseau et Île-de-France Mobilités ;
- Maître d’œuvre : Egis ;
- Maître d’œuvre travaux : SNCF Réseau ITIF ;
- Entreprises : Chantiers Modernes Construction, Terélian et Botte Fondations ;
- Financeurs : État, Région Île-de-France et Département des Yvelines.
Avec ce chantier, les équipes participent à la transformation des infrastructures de transport franciliennes et à l’amélioration des mobilités du quotidien.
